Ciepłe okna, szczelny montaż, ciepłe podwaliny pod drzwiami. A pod bramą garażową, na długości pięciu metrów, goła wylewka i kostka. Pokazujemy, jak zamknąć jeden z najbardziej zaniedbanych mostków termicznych w domu.
Znamy ten scenariusz z wielu budów. Inwestor kupił drogie, ciepłe okna, zamówił szczelny montaż na taśmach, pod drzwiami tarasowymi ma podwaliny Purenit z hydroizolacją. Wszystko jak należy. A potem wchodzi do garażu, który jest w bryle tego samego domu, i patrzy na próg pod bramą: między posadzką a kostką podjazdu nie ma nic. Goły beton, a na nim brama. Na długości czterech, pięciu metrów ściana domu ma po prostu dziurę w izolacji.
Zapomniane pięć metrów
Garaż w bryle budynku odpowiada za ciepło domu tak samo jak każde inne pomieszczenie. Nad nim jest sypialnia albo pokój, obok kuchnia albo kotłownia, a ściany i strop garażu to przegrody domu. Tymczasem próg bramy jest zwykle traktowany jak fragment podjazdu: wylewka garażu spotyka się z kostką i tyle. Uszczelka bramy dociska do zimnego betonu, przez który ciągnie mróz spod kostki, a między posadzką a podjazdem zostaje szczelina, którą hula wiatr. Efekt zimą to przeciąg przy podłodze, mokry pas pod bramą, przemarzająca posadzka i zimna ściana w pomieszczeniu nad garażem. Przy oknach walczymy o każdy centymetr mostka, a tu zostawiamy go na całej szerokości bramy.
Ciepła podwalina pod bramą: ta sama zasada co pod oknem
Dlatego coraz częściej proponujemy i montujemy w tym miejscu ciepłą podwalinę, dokładnie tak, jak pod drzwiami tarasowymi czy przesuwnymi. Na całej szerokości otworu, na fundamencie, kładziemy belkę z Purenitu: sprasowanego kompozytu poliuretanowego, który izoluje jak styropian, a nośność ma jak drewno. Brama staje na podwalinie, jej dolna uszczelka dociska do ciepłego materiału zamiast do betonu, a izolacja posadzki garażu łączy się z podwaliną w jedną ciągłą warstwę. Zimno spod kostki zatrzymuje się przed progiem, nie w garażu.
Wybór materiału nie jest przypadkowy. Przez ten próg będzie przez lata przejeżdżał samochód: półtorej tony, dwie tony, kilka razy dziennie, kołami dokładnie po podwalinie. Styropian czy miękkie pianki pod takim obciążeniem się ugniatają i po sezonie próg zaczyna pracować. Purenit nie: to ten sam materiał, na którym stawiamy drzwi przesuwne ważące blisko tonę, twardy, stabilny wymiarowo i odporny na wilgoć. Pod bramą musi być sztywno, solidnie i na zawsze, i właśnie dlatego nasz wybór znów padł na Purenit.
Kątowniki z obu stron
Podwalina nie może się ruszyć ani o milimetr, ani w dniu montażu, ani wtedy, gdy w garażu będzie wylewana posadzka. Twardniejący beton napiera na próg z ogromną siłą i bez podparcia potrafiłby wypchnąć podwalinę na zewnątrz. Dlatego mocujemy ją do podłoża kątownikami podpierającymi z obu stron, od strony garażu i od strony podjazdu, w regularnych odstępach na całej długości. Wszystkie kątowniki i łączniki są zabezpieczone przed korozją, bo próg garażu to miejsce, gdzie sól z drogi i woda spotykają się codziennie.
Membrana EPDM: woda z podjazdu zostaje na zewnątrz
Próg bramy pracuje w najgorszych warunkach w całym domu. Po kostce spływa deszcz, zimą leży na niej śnieg z topniejącą solą, a woda zawsze szuka drogi między brukiem a budynkiem. Dlatego od zewnątrz pod podwalinę i przed nią kładziemy membranę EPDM, trwałą gumę hydroizolacyjną, i łączymy ją z hydroizolacją budynku. Woda spływająca między kostką nie dostaje się pod podwalinę ani do garażu, podwalina nie zacieka, a każdy styk, naroże i przejście kątownika jest doszczelnione masą. W tym miejscu nie ma szczegółu, który można pominąć.
Kiedy to zrobić
Najlepiej w stanie surowym, razem z montażem bramy, przed posadzką w garażu i przed układaniem kostki. Wtedy ustalamy poziom progu względem przyszłej posadzki i podjazdu, dobieramy wysokość podwaliny i mamy dostęp do fundamentu, żeby połączyć hydroizolację. W gotowym garażu z posadzką i kostką ciepły próg też da się zrobić, na przykład przy wymianie bramy, ale trzeba skuć pas posadzki i rozebrać fragment podjazdu, więc jest to droższe i bardziej uciążliwe. Dlatego, jeśli budujesz dom i zamawiasz bramę, powiedz nam o ciepłym progu od razu. Zaplanujemy go w jednym terminie z montażem.
Co zyskujesz
- Koniec z przeciągiem przy podłodze garażu i mokrym pasem pod bramą zimą.
- Ciepła posadzka w garażu i cieplejsze pomieszczenia nad nim i obok niego.
- Uszczelka bramy dociska do ciepłego, równego progu, więc brama zamyka się szczelnie na całej szerokości.
- Woda z podjazdu i śnieg z solą zostają na zewnątrz, fundament pod bramą jest suchy.
- Próg, który nie ugnie się pod samochodem i nie zacznie pracować po pierwszym sezonie.
Brama na gołej wylewce
- +Zero dodatkowej pracy na budowie
- +Tak robi się najczęściej
- -Mostek termiczny na całej szerokości bramy
- -Przeciąg przy podłodze, przemarzająca posadzka
- -Woda spod kostki wchodzi pod próg i do garażu
- -Uszczelka bramy dociska do zimnego betonu
Brama na ciepłej podwalinie Purenit
- +Izolacja posadzki ciągła aż do bramy
- +Nośny próg, odporny na ciężar samochodu
- +Kątowniki z obu stron, hydroizolacja EPDM
- +Ciepło i sucho w garażu i nad garażem
- -Trzeba to zaplanować przed posadzką i kostką
- -Niewielki dodatek do ceny bramy z montażem
Czytaj dalej
- Co to jest Purenit i czym różni się od styroduru →
- Ciepły montaż trójwarstwowy: jak to działa, warstwa po warstwie →
Najczęstsze pytania
Czy ciepły próg pod bramą ma sens, jeśli garaż jest nieogrzewany?
Jeśli garaż jest w bryle domu, tak. Nawet bez grzejnika garaż buforuje temperaturę dla pomieszczeń nad nim i obok, a zimny, mokry próg przekłada się na zimną ścianę w sypialni nad garażem. Ciepły próg ogranicza też przeciąg i wilgoć w samym garażu, więc auto i rzeczy, które tam trzymasz, nie stoją w wilgoci. W garażu wolnostojącym korzyść jest mniejsza i sprowadza się do szczelności i suchego progu.
Czy podwalina wytrzyma ciężar samochodu przejeżdżającego codziennie?
Tak. Purenit to materiał, na którym stawiamy drzwi przesuwne ważące blisko tonę, i który trzyma kotwy jak mur. Nie ugniata się pod obciążeniem punktowym koła, nie chłonie wody i nie zmienia wymiarów z upływem lat. Do tego podwalina jest podparta kątownikami z obu stron, więc pracuje jak część fundamentu, nie jak luźny element.
Czy da się dołożyć ciepły próg pod istniejącą bramę?
Da się, ale wymaga skucia pasa posadzki w garażu i rozebrania fragmentu kostki przed bramą, żeby zrobić miejsce na podwalinę i połączyć hydroizolację. Najczęściej robimy to przy wymianie bramy, gdy i tak demontujemy starą. W nowym domu jest prościej i taniej: podwalina wchodzi przed posadzką i przed kostką.
Ile kosztuje ciepły próg pod bramę garażową?
Cena zależy od szerokości bramy i wysokości podwaliny, czyli od różnicy poziomów między fundamentem a przyszłą posadzką. Wyceniamy to po pomiarze, razem z bramą. W skali bramy z montażem to niewielki dodatek, a zamyka mostek termiczny, którego potem nie da się naprawić bez kucia posadzki.
